Hogyan repüljünk a várakozó területen

Tartalom

Lépések
1/2 módszer: Széljavítás
2. módszer a 2 -ből: Várakozás távolságmérő jelzőfénnyel
Tippek
Figyelmeztetések

Ha Ön törzsvendég, akkor valószínűleg egy vagy másik ponton "várnia" kellett. Várakozás az, amikor a repülőgép több 360 ° -os kanyart tesz, hogy elkerülje az ütközést más repülőgéppel, vagy vár a felszállás engedélyére.
Bár ez ma már nem olyan gyakori, mint korábban, még mindig szembesülhet a várakozási kötelezettséggel, különösen akkor, ha műszerpilóta. Ezt szem előtt tartva, a következő cikk egy magánpilóta szemszögéből íródott (ostobán), aki úgy gondolja, hogy tudja, hogyan kell használni a légi navigációs berendezéseket, például azimut jelzőfényeket (AR), távolságmérő jelzőfényeket (RL) és nem irányított jelzőfényeket (NR ).

Lépések

1 Határozza meg a várakozási minta referenciaértékét. A légiforgalmi irányító szolgálat (ATC) utasítani fogja, hogy várjon északra a "megadott SKI kereszteződéstől", vagy konkrét várakozási utasításokat ad, például "várjon délkeletre az AR Falcón Victor 366 -tól, balra kanyarodás". A visszatartási minta referencia a műszerrepülési menetrendből azonosítható, és jellemzően a Victor Airlines (előre kijelölt repülési útvonalak az azimut jelzőfény navigációs berendezések között), a BPM (körirányú jelzőfény) vagy az NR (nem irányított jelzőfény) kereszteződésében lesz.
2 Tisztán képzelje el a pályát a tartási területen. Ez a pozíció a várakozási minta referenciaértékéhez viszonyítva van, ahol az ATC -hez irányítottak. Lehet, hogy azt mondják: "várjon Victor 8 -tól nyugatra", vagy "várjon a Kreml 260 ° -os sugárirányán". Mielőtt a tartási területen repülne, meg kell ismernie az AR és a HP sugárzásait és azimutjait. A tartási irány az állomáshoz vezető repülési útvonal.Ez mindig az állomás sugárirányának vagy azimutjának a reciproka lesz (pl. Egy 260 ° -os sugár 080 ° -os tartási irányt eredményez). A gyors azonosításhoz vegyen egy papírlapot, és tegyen egy pontot a tartási minta referenciapontjaként, és rajzoljon egy vonalat a radiális vagy légitársaság irányába, hogy repüljön a tartási területen. Helyezze az iránygombot az állomás felé a tartási irány meghatározásához.
3 Fektesse le a repülési tervet a tartási területen. Ha megvan a referencia és a tanfolyam, akkor mentálisan vagy fizikailag térképezze fel a repülési mintát a tartási területen. Meg kell határoznia, hogy szabványos -e vagy sem. A szokásos repülési minta jobbra fordulást feltételez, míg a nem szabványos repülési minta balra fordulást feltételez. Ha a repülési minta nem szabványos, akkor ezt a grafikonon jelzik, balra kanyarodás formájában, vagy a légiforgalmi irányító szolgálat "nem szabványos repülési mintát" vagy "balra kanyarodást" küld. A rögzítési minta rögzítésétől kezdve forduljon 180 ° -kal a jelzett irányba (balra vagy jobbra), folytassa párhuzamosan a tartási pályával, és fordítson még 180 ° -ot, hogy visszatérjen a tartási irányba. Ez a híres "versenypálya" vagy tartási minta. Vissza a Holdpályára. Ez a híres "versenypálya" vagy Holding Pattern.
4 Határozza meg a vezérlőterembe való belépés helyes sémáját. Attól függően, hogy hol adja meg a tartómintát, kénytelen lesz betartani a vezérlőterület beviteli mintáját. Ha a tartási pálya bal oldalán (nem szabványos repülési minták esetén jobbra) közelít 70 ° -hoz, akkor használja a könnycsepp módszert. Amikor 110 ° -ot jobbra közelít (vagy nem szabványos repülési mintával balra), használja a párhuzamos módszert. És a fennmaradó 180 ° segítségével végezzen közvetlen bevitelt. A bejelentkezési módok az alábbiakban láthatók:
- Párhuzamos módon. Amikor az a) szektor mindkét oldaláról megközelíti a tartási mintát, forduljon a párhuzamos tartási irány irányába, a megfelelő időtartamon belül távozva a nem tartó oldalra (lásd az 5. pontot), forduljon többet a tartási terület felé 180 fokot, és térjen vissza a tartási mintához, vagy szakítsa meg a pálya belépését a tartási területen.
- Csepp alakú módszer. Amikor a (b) szektor mindkét oldaláról megközelíti a tartási mintát, fordítsa el 30 ° -kal a tartási pályáról a tartási oldalra a megfelelő ideig, majd forduljon a tartóminta felé, hogy megszakítsa a tartási irányt.
- Közvetlen bejelentkezési módszer. Amikor a (c) szektor mindkét oldaláról megközelíti a rögzítési mintát, repüljön közvetlenül a mérföldkőhöz, és forduljon, hogy kövesse a tartási területet.
5 Számítsa ki a köröket. A területet repülni kell, így a visszaút 1 perccel hosszabb lesz, ha 4200 m átlagos tengerszint (MSL) magasságban vagy az alatt repül, vagy 1,5 perccel, ha 4200 m MSL felett van. Végezzen 180 ° -os fordulatot a szabványos mintában (3 ° / s) a referenciapontban a tartási területre jelzett irányban (standard vagy nem szabványos). Ha bizonytalan a referenciapont (vagy miután kilépett a megfordításból, ha nem tudja meghatározni a referencia irányát), akkor kezdje el számolni a külső kört. 1 perc elteltével (1½ perc, ha 4200 m felett van), fordítson még 180 ° -os fordulatot ugyanabba az irányba, hogy megszakítsa a tartási pályát. Számolja a fordított kört, amíg el nem éri a referenciapontot. Enyhe vagy nem szél esetén ez 1, illetve 1½ percet vesz igénybe. Ellenkező esetben be kell állítania a külső kört, hogy a belső kört megfelelő idő alatt befejezze. Például, ha 3600 m tengerszint feletti magasságban repül, és azt veszi észre, hogy a külső kör befejezése után 45 másodpercig tart a belső kör teljesítése, ami 1 percet vett igénybe, majd a külső kört 1 perc alatt, majd a következő alkalommal 15 másodperc alatt.Hasonlóképpen, ha 1 perc 30 másodperc szükséges a belső kör teljesítéséhez, akkor rövidítse le a külső kört további 30 másodperccel.
Ne kezdje el számolni a külső kört, amíg közvetlenül nem éri el a referenciapontot.
6 Irányítsd a sebességet. A maximális sebesség a tartási területen a minimális tartási magasság és 1800 m között 200 műszercsoport csomó (SCP), hacsak az ütemterv másként nem jelzi vagy a diszpécserszolgálat nem közli. Repüljön legfeljebb 230 lágyindító sebességgel 1801 m és 4200 m közötti magasságban, és legfeljebb 265 lágyindítóval 4200 m feletti magasságban.

1/2 módszer: Széljavítás

1 Hagyja, hogy a szélkorrekció a megfelelő körben befejezze a belső kört. Ha a belső kör rövidebb a kelleténél, akkor növelje a külső kört a különbség összegével. Ha a belső kör hosszabb, akkor a külső kört le kell rövidíteni a felesleg idejére. Például, ha 4200 m alatt repül, 1 perc 45 másodpercbe telt a belső kör teljesítése, majd számoljon 15 másodpercet a külső körhöz (1 perc mínusz a további 45 másodperc a belső körhöz).
2 Háromszorozza meg az eltolást a szélkör sodródásához a külső körön. Ha van egy 10 ° -os eltolódása a pálya belső körön való fenntartásához, repülje a külső kört 30 ° -os eltolással. Ragaszkodjon a szokásos kanyarodási adatokhoz.

2. módszer a 2 -ből: Várakozás távolságmérő jelzőfénnyel

1 Bizonyos tartási területeken távolsági jelzőfények vagy GPS-alapú megtett távolságmérő berendezés (TRD) használata szükséges. A repülési műveletek alapjai megegyeznek a fentiekkel, azzal a különbséggel, hogy az RL mentén a távolságot használják referenciapontként.
2 Adja meg a területet a megfelelő módszerrel (csepp alakú, párhuzamos vagy közvetlenül).
3 Kezdjen el a külső kör felé fordulni a DR / AIRP mérföldkőnél.
4 Ahelyett, hogy számolná a kört, töltse ki a külső kört, és forduljon, hogy belépjen a belső körbe a kívánt távolságra. Például, ha 10 AR -t vár a tájékozódási ponton, miközben a navigációs berendezéshez repül, és a légiforgalmi irányítás utasítása szerint 8 km -t köröz, akkor a külső kört 24 km -en teljesíti. ) AR (lásd a fenti táblázatot). Ha a repülőgépet eltereli a navigációs berendezéstől, akkor ki kell vonnia a körök hosszát a referenciapontból. Például, ha 20 AR -t vár a mérföldkőre, és eltereli a repülőgépet a navigációs berendezésektől, akkor teljesítse a külső kört 25 AR -nál.