Tartalom

• Lépni
• 1. módszer 2-ből: 1. rész: Az autóipari légkondicionáló jobb megértése
• 2. módszer 2-ből: 2. rész: Rögzítse a légkondicionálót
• Tippek
• Figyelmeztetések

Egy ideje izzad az autójában, mert elromlott a légkondicionáló? Itt van egy rövid útmutató az AC működéséről, miért hagyhatja abba a működést és mit tehet ez ellen.

Lépni

1. módszer 2-ből: 1. rész: Az autóipari légkondicionáló jobb megértése

1. Tisztában van azzal, hogy az autó légkondicionálása valójában csak egy hűtőszekrény más beállítással. Úgy tervezték, hogy a hőt az egyik helyről (az autó belsejéből) egy másik helyre (kívülre) vigye. Az egyes modellek és alkatrészek teljes körű átbeszélése meghaladja a cikk kereteit, de ez a cikk segíthet kitalálni, mi lehet a probléma. Lehet, hogy utána magad is megjavíthatod, különben legalább intelligensen beszélhetsz valakivel, aki javítja neked a légkondicionálót.
2. Ismerje meg a légkondicionáló fő részeit egy autóban:
   • A kompresszor: az (alacsony nyomású) gáznemű hűtőközeget a kondenzátorba mozgatja (nagy nyomás)
   • A hűtőfolyadék: ez a folyadék mozgatja a hőt. Az újabb autóknál ez általában egy R-134a vagy HFO-1234yf nevű anyag.
   • A kondenzátor: a fűtött hűtőfolyadékot a kondenzátoron keresztül pumpálják át. Itt adja ki a meleget a hajtó szélnek vagy egy ventilátor segítségével.A hőmérséklet csökkenése miatt a szer folyékonyvá válik.
   • A tágulási szelep: A klímaberendezésből az autóban lévő folyékony hűtőfolyadék még mindig nagy nyomás alatt van, és a tágulási szelephez áramlik. Csökkenti a nyomást azáltal, hogy kis mennyiségű hűtőfolyadékot enged át, méri az áramlást és porlasztja a hűtőfolyadékot.
   • A párologtató: a hűtőfolyadék ismét gázszerűvé válik az elpárologtatóban. A nyomáscsökkenés miatt a főzés megkezdődik, és a belső tér levegőjéből hőt von le. A fúvó a párologtató mellett fújja a levegőt.
   • A szűrőszárító: eltávolítja a szennyeződéseket és nedvességet a hűtőfolyadékból.
3. Értse meg a légkondicionálás folyamatát. A kompresszor nyomás alatt tartja a hűtőfolyadékot, és elküldi a kondenzátor tekercseinek / bordáinak, amelyek általában a radiátor előtt vannak.
   • A gáz összenyomásával hő keletkezik. A kondenzátorban ez a hő és az a hő, amelyet a hűtőközeg felvett az elpárologtatóba, átkerül a külső levegőbe. Amikor a hűtőfolyadékot telített hőmérsékletre hűtjük, a gáz folyadékká alakul (kondenzáció). Ezután a folyadék áthalad a tágulási szelepen az elpárologtató felé, ezek a tekercsek az autó belsejében, ahol elveszíti a kompresszorba adott nyomást. Ez biztosítja, hogy a folyadék egy része gázzá alakuljon (alacsony nyomás), és lehűtse a maradék folyadékot. Ez a keverék bejut a párologtatóba, a folyékony rész most elnyeli a hőt a levegőből és elpárolog.
   • Az autó ventilátora a levegőt a hideg párologtató mellett keringteti és visszahajtja az autóba. A hűtőfolyadék most visszatér a ciklusba, és minden elölről kezdődik.

2. módszer 2-ből: 2. rész: Rögzítse a légkondicionálót

1. Ellenőrizze, hogy nem folyik-e ki hűtőfolyadék (akkor nincs elegendő folyadék a hő elvezetéséhez). A szivárgásokat könnyű megtalálni, de nem könnyű kijavítani az alkatrészek szétszerelése nélkül. Az autószállítás-boltban vásárolhat fluoreszkáló festéket, amelyet hozzáadhat a hűtőrendszerhez, hogy megkönnyítse a szivárgás megtalálását. Az utasítások a palackon találhatók. Ha a szivárgás nagyon nagy, előfordulhat, hogy egyáltalán nincs nyomás a rendszeren. Próbálja meg megtalálni a szelepet az alsó oldalon, és ellenőrizze a nyomást egy PSI nyomásmérővel.
   • Ne dugjon mást a szelepbe, hogy kiderüljön-e valami.
2. Győződjön meg arról, hogy a kompresszor működik.
   • Indítsa el az autót, kapcsolja be a légkondicionálót, és nézzen a motorháztető alá. A kompresszor kissé úgy néz ki, mint egy szivattyú, és nagy gumitömlők mennek hozzá. Nincs töltősapkája, de általában egy vagy két szelepszerű kiemelkedés van rajta. A kompresszor elülső részén lévő tárcsa egy külső tárcsáról és egy belső, középen lévő agyról áll, amely egy elektronikus tengelykapcsoló bekapcsolásakor forog.
   • Ha a légkondicionálás be van kapcsolva és a fúvó be van kapcsolva, de a szíjtárcsa közepe nem forog, akkor valami nincs rendben a kompresszor tengelykapcsolójával. Ez lehet biztosíték, probléma a vezetékekben, az irányítópult AC gombja, amely nem működik, vagy túl kevés a hűtőfolyadék (a legtöbb rendszer automatikusan kikapcsolja a kompresszort, ha a nyomás túl alacsonyra esik a védelem érdekében).
3. Keresse meg a probléma egyéb okait. A nem működő légkondicionáló egyéb okai lehetnek: eltört ékszíj (megakadályozza a szivattyú működését), megszakadt biztosíték, megszakadt vezeték, hibás kapcsolók vagy törött kompresszor tömítés.
4. Érezd az autóban, hogy egyáltalán működik-e a légkondicionáló. Ha hűvös levegőt érez, de nem nagyon, akkor a probléma túl alacsony nyomás lehet. Ezután a hűtőfolyadék feltöltése megoldhatja a problémát. Olvassa el a megvásárolt hűtőfolyadékra vonatkozó utasításokat.
   • Soha ne tegyen bele túl sok hűtőfolyadékot. Az ajánlott mennyiségnél nagyobb hűtőfolyadék miatt a légkondicionálás kevésbé hatékony. A jobb garázsokban van egy eszköz, amely lehetővé teszi számukra, hogy megnézzék, javul-e a hűtési teljesítmény az újratöltés közben. Abban a pillanatban, amikor ismét csökken, a folyadékot ismét eltávolítják, amíg meg nem találják az ideális szintet.

Tippek

• Ha úgy gondolja, hogy a probléma rossz vezetékezés, a legtöbb kompresszor vezetéket vezet az elektronikus tengelykapcsolóhoz. Keresse meg a csatlakozást a vezeték közepén, és válassza le a kompresszort. Vegyen egy darab huzalt, és csatlakoztassa a vezetéket a kompresszorból az akkumulátor pozitív pólusába. Ha hangos KATTINTÁST hall, nincs semmi baj a tengelykapcsolóval, és az autó vezetékeiben vagy biztosítékában kell keresnie a problémát. Ha nem hall semmit, akkor a tengelykapcsoló megszakadt, és a kompresszort ki kell cserélni. Ideális esetben, ha ezt a tesztet járó motorral végzi, akkor láthatja, hogy az agy megfordul-e a tárcsa közepén. Így kipróbálhatja, hogy a tengelykapcsoló működik-e, de a szíjtárcsa annyira megcsúszik, hogy nem alakul ki nyomás. Vigyázzon, nehogy ujjai és rongyai legyenek közöttük.
• A probléma lehet a motor hője is, ami csökkenti a légkondicionáló hatékonyságát. Ebben az esetben megpróbálhatja jobban szigetelni a hideg airco csövet.
• Könnyű olaj van a rendszerben.
• Ha szivárgás van a rendszerben, miközben a leeresztő cső tiszta, akkor előfordulhat, hogy esővíz került a légkondicionáló rendszerbe.
• Régebbi autók és idősek az R12 hűtőközeget használják. Lehetséges, hogy ezt a rendszert átalakítsuk R-134a-vá.
• Az EU-megállapodások szerint a HFO-1234yf bevezetésére 2013. január 1-jén kellett volna sor kerülni. Előtte az autó klímaberendezéseit alapkivitelben R-134a hűtőközeggel töltötték meg. Ez azonban egy rendkívül erős üvegházhatású gáz, amelynek "globális felmelegedési potenciálja" (GWP) 1430-szorosa a CO2-nek. Tekintettel az autó légkondicionálóinak erős szivárgási tendenciájára, Brüsszel ezért évekkel ezelőtt úgy döntött, hogy ennek a gáznak be kell fejeződnie.
• Az autóipar megkérdőjelezi a HFO-1234y hűtőközegként való alkalmazását, a Daimler 2012 szeptemberében készített tanulmánya szerint az anyag tűzveszélyes. A Volkswagen szerint most talált megoldást, és hűtőközegként CO2-t tartalmazó légkondicionáló egységekkel szereli fel személygépkocsiit.

Figyelmeztetések

• Vigyázzon a motorháztető alatt lévő mozgó alkatrészekre!
• Mindig legyen óvatos, amikor a légkondicionálót saját maga próbálja megjavítani. A garázs egyik szakértője sokkal több ismerettel rendelkezik ezen a területen, ezért ha kétségei vannak, mindig menjen garázsba!
• Tartson biztonságos távolságot a hűtőfolyadék nagyobb szivárgásától. Olyan hideg lehet, hogy a bőre azonnal megfagy, és ez "égést" okoz.