Tartalom

• Lépések
• Tippek
• Figyelmeztetések

Lepje meg barátait repülési ismeretekkel. A repülőgép leszállása a repülés legfontosabb része. A biztonság az első! Ez a kézikönyv feltételezi, hogy baloldali megközelítéssel, mérsékelt széllel, tiszta látással közelít a repülőtérhez.

Lépések

1. 1 Kapjon egy ATIS jelentést 10 mérföld (16,09 km) előtt, mielőtt belép a terminál területére, lépjen kapcsolatba a toronnyal (irányítótorony) vagy közelítse meg az irányítótornyot, és jelentse a következőket:
   • a torony / DPP hívójelei, a repülőgép farokszáma, tartózkodási helye, magassága, Információval landolok korábban megszerzett ATIS kód... A torony utasításokat ad. Ez az utasítás feltételezi, hogy utasításokat kapott, hogy balról (vagy jobbról) az X. sávhoz kell közelednie, és a 45. ponthoz közeledve jelentenie kell. (Ezek hozzávetőleges utasítások, az OTC által esetenként kért konkrét információkat nem tartalmazza.)
     
     
2. 2 Végezze el a leszállás előtti ellenőrzést a következő listán: fékellenőrzés, futómű kihúzva és reteszelve, az üzemanyag -keverék teljesen dúsított, üzemanyagtartály -kapcsoló MINDKÉT, szárnyak opcionálisak, (légcsavar -emelkedés állandó), olajhőmérséklet és -nyomás zölden, MASTER -kapcsoló, gyújtáskapcsoló (mágnes) mindkét helyzetben, ( a porlasztó fűtése be van kapcsolva, ha a fordulatszám kisebb, mint 1500 ford / perc), a biztonsági övek be vannak kapcsolva, a leszálló lámpák ki vannak kapcsolva. A repülőgép leszállásra kész.
3. 3 Kapcsolja be a karburátor fűtőtestet, és ereszkedjen le, hogy elérje az adott repülőtér megközelítési mintáján jelzett magasságot, mire eléri a 45. pontot (3. kanyar). Ezen a ponton kissé magasabb lehet. Tegyük fel, hogy a diagram magassága 1200 láb a tengerszint felett. Próbáljon 500 fpm sebességgel leereszkedni. Ez segít a dobhártya jobb érzésében.
4. 4 Amikor közeledik a 45 -ös ponthoz, lépjen kapcsolatba a toronnyal, és közölje a magasságot és azt, hogy milyen messze van. A torony lehetővé teszi a leszállást, vagy csak tudomásul veszi.
5. 5 Ne feledje, hogy amikor egy negyed mérföldre esik a sávotól, lefelé kell fordulnia (a 3. kanyar és a 2. kanyar közötti szakasz). Ezen a ponton engedélyezni kell a beszállást. 80-85 csomóval kell repülnie körülbelül 2000 ford / perc sebességgel.
6. 6 Ne feledje, hogy amikor kifut a kifutópályán, be kell kapcsolnia a porlasztó fűtőtestét, és le kell esnie 1500 ford / perc sebességre. Tartsa az íjat vízszintesen, amíg a sebességmérő nyílja el nem éri a fehér területet, majd nyissa ki a szárnyakat 10 fokkal. A propeller dőlésszögének beállításával csökkentse a sebességet 75 csomóra a látható jelek miatt, majd ellenőrizze a műszereket. Kormányozzon a kormánypedálok használatával is. Vigyázzon azonban, hogy ne nyomja túl erősen a pedálokat: csúszás + elakadás = dugóhúzó!
7. 7 Amikor a kifutópálya széle 45 fokkal mögötted van (45. pont), fordulj balra az alapnál (a 3. és 4. kanyar közötti szegmens), és nyújtsd ki a szárnyakat további 10 fokkal. A sebességnek 70 csomó körülinek kell lennie. Fordulat közben ne változtassa meg a szárnyak helyzetét; ezt csak a kanyarból való kilépés után tegye. Most merőlegesen repül a kifutópályára. Legyen különösen óvatos a párhuzamos sávú repülőtereken, nehogy belépjen a párhuzamos sávos megközelítési útvonalra ebben az U-kanyarban, különben ütközhet más repülőgépekkel.
8. 8 Tekerje rá a beszállás előtti egyenesre. A fordulat befejezése után nyissa ki a szárnyakat további 10 fokkal. Annak a pontnak, amelyen ülni szeretne, állónak kell lennie. A propeller dőlésszögének beállításával tartsa fenn a 60-70 KIAS (műszercsomó) sebességet. A magasságot a vonóerő beállításával szabályozhatja. Tartsa a jelzett légsebességet 60 csomó felett, de ne csak a mérőeszközre koncentráljon. Használja a csűrőket az oldalszél hatásának kompenzálására, és a kormánypedálok segítségével tartsa a repülőgépet a kifutópálya középvonalán.
9. 9 Ha néhány láb magasan van a talaj felett, simán engedje el az áramot és állítsa vízszintbe a gépet. A sík szinten tartásához egyre jobban kell húzni a vezérlőkereket, és oldalszél jelenlétében kompenzálni kell a csűrőkkel. A fékeket csak szükség esetén húzza be (ha a sáv széléhez közeledik, vagy ne akadályozza más repülőgépek mozgását). Folytassa addig, amíg el nem éri a taxi sebességet (egy gyorsan sétáló személy sebessége), és menjen a legközelebbi gurulóútra. Ne álljon meg, amíg el nem éri a stopvonalat.
10. 10 Végezzen leszállás utáni ellenőrzést, és hívja a tornyot, ha még nem hívtak.

Tippek

• Amikor túl van a kifutópályán, és a repülőgép orrát kissé megemelve tartja, miközben lassítja a repülőgépet, nézzen a kifutópálya vége felé, és tartsa az alsó első ablak keretét párhuzamosan a kifutópálya horizontjával / szélével. Ha nem látja a szalag elejét, használja a perifériás látását a repülőgép földhöz viszonyított helyzetének szabályozásához.
• Élvezd.
• Ha még pilóta képzési engedéllyel sem rendelkezik, csak oktatóval repülhet. És ha van ilyen, akkor is szüksége lesz egy oktatói jegyre, hogy egyedül tud repülni.
• Ha nem száll fel a sávra, ne féljen körbejárni. Kapcsolja be a teljes gázt, és tartsa a repülőgép orrát, hogy ne menjen túl magasra. Emelje fel és fokozatosan húzza vissza a szárnyakat. A különbség a jó pilóta és a bolond között az, hogy az első tudja, mikor kell körbejárni, a második pedig hiába kockáztat.
• A megközelítési sebesség különböző körülményektől függ, például a szél sebességétől / irányától. Kérdezze meg oktatóját a megközelítési sebességről, ha bizonytalan. A közeledés sebességét is meghatározhatja, ha standokat végez. A megközelítési sebesség általában 1,3 -szorosa az elakadási sebességnek. A következőképpen határozható meg: szorítsuk meg az elakadási sebességet 3 -mal, mozgassuk a vesszőt egy tizedesjegyet balra, és adjuk hozzá a szélsebesség -korrekciót, és adjuk hozzá az elakadási sebességet. Például 50 km / h -os elakadási sebességnél a megközelítési sebesség 65 km / h lesz. Győződjön meg arról, hogy a repülőgép készen áll a leszállásra, mielőtt megpróbálja ezt a megközelítést. Ez különösen akkor hasznos, ha nem ismeri az adott repülőgép névleges megközelítési sebességét. Például régebbi, módosított repülőgépek esetében (egy 1973 -as Cessna 172 valószínűleg nem repül majd úgy, mint 40 évvel ezelőtt), vagy ha ismeretlen repülőgépen repül, vagy ha bármilyen problémája van (beragadt szárnyak stb.) .

Figyelmeztetések

• Ha nem tudja, hogyan kell repülni repülőgéppel, az veszélyes lehet.
• Tilos és veszélyes repülőgépen repülni pilóta engedély nélkül.
• Ez egy általános iránymutatás. Kérdezze meg oktatóját a helyi repülőtérre vonatkozó konkrét részletekről.
• Ne repüljön alkohol vagy kábítószer hatása alatt.